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| Ventilador de chorro sds, ventilador de túnel |
| Resumen
Las especificaciones de los ventiladores de chorro de la serie SDS son de 630 mm a 1600 mm, que se dividen en dos categorías principales: ventiladores de flujo de eje giratorio de transporte unidireccional y ventiladores de flujo axial de funcionamiento reversible (bidireccional), con un empuje de 3500 n, y se pueden elegir ventiladores eficientes y de bajo ruido para cualquier carga y condición de trabajo.
Los ventiladores de chorro de la serie SDS utilizan el proceso * para lograr una buena garantía de calidad. la carcasa del ventilador se forma con una máquina herramienta especial importada de los Estados Unidos. la pared interior de la sección del impulsor se procesa en oro, lo que no sólo garantiza la coaxalidad y la resistencia a la corrosión de la carcasa, sino que también garantiza la brecha radial de la hoja. la apariencia se galvaniza en caliente u otro tratamiento de pintura equivalente. la apariencia es hermosa y anticorrosiva. el rendimiento es EXCELENTE. las hojas y los cubos del ventilador se procesan en cavidades de molde de fundición a presión utilizando el Centro de perforación y fresado CNC totalmente automático de Toshiba de Japón. la fundición a alta presión y la máquina de fundición a baja presión se forman con alta presión. el uso real de aleación de aluminio se demuestra en túneles de carreteras, túneles ferroviarios, presas hidráulicas y otros usuarios.los requisitos técnicos, de calidad y los indicadores económicos se adaptan completamente al uso de varios túneles y metro.
Descripción del uso del producto
En la construcción de ingeniería básica, como metro, túnel de carretera y túnel ferroviario, sus estándares de calidad del aire y factores de Seguridad se basan en ventiladores para obligar a la ventilación a cumplir con los requisitos. En el caso de los sistemas de ventilación, es necesario mantener una buena calidad del aire durante mucho tiempo, de lo contrario es perjudicial para el cuerpo humano, como se muestra en la imagen.
Base para el diseño del sistema de ventilación del túnel y la selección de productos
En principio, los túneles de tráfico se pueden dividir en tres categorías: metro, túnel de carretera y túnel ferroviario.
El requisito previo para la seguridad y fiabilidad de las operaciones convencionales y de emergencia es la instalación de un sistema de control ambiental que garantice la coordinación y el pleno funcionamiento de cada sistema.
Sistema mecánico a: ventilación, protección contra incendios ", sistema de energía de alcantarillado b: suministro de energía, transmisión y distribución, electricidad de emergencia
Sistema de iluminación c: iluminación a través de la luz, iluminación local, indicación fluorescente d Sistema de comunicación: teléfono, radio, terminal informático
Sistema de tráfico e: luces, señales, señales, monitoreo sistema de control f: monitoreo de las condiciones de tráfico y las condiciones del equipo y las condiciones de funcionamiento del equipo
El sistema de ventilación del túnel puede tener los siguientes tres métodos básicos o puede adoptar métodos mixtos.
1 sistema de ventilación longitudinal: este es el método de ventilación más básico. El flujo de aire fresco fluye desde el extremo de entrada del túnel hasta el extremo de salida, sin necesidad de instalar tuberías de ventilación a lo largo de la dirección longitudinal del túnel. Este método de ventilación generalmente selecciona ventiladores de chorro reversibles. Instalar el ventilador en la parte superior o lateral del túnel y ventilar completamente en dos direcciones para lograr una ventilación bidireccional o controlar el humo; Si el túnel es más largo, se deben agregar pozos de suministro y escape, que están conectados a la atmósfera para formar un método de ventilación mixta.
2 sistema de ventilación totalmente transversal: se instalan canales de suministro y escape a lo largo de la dirección del túnel, el aire fresco se concentra en la recolección de la cabina de aire, el escape se concentra en la exclusión de la torre de aire, generalmente el conducto de suministro de aire se instala por debajo de la carretera, el conducto de escape de aire se instala por encima del carril, el conducto de suministro de aire y el conducto de escape de aire se instalan cada cierto intervalo, y el escape de aire a tiempo a lo largo de la sección transversal del túnel en condiciones de accidente, extrayendo así
Sistema de ventilación semihorizontal 3: el sistema se puede distinguir entre el modo de ventilación semihorizontal del tipo de suministro de aire y el modo de ventilación semihorizontal del tipo de escape. generalmente, se adopta el modo de ventilación semihorizontal del tipo de escape. el aire fresco entra por la entrada de la cueva y el escape es similar al sistema de ventilación totalmente horizontal.
4 factores que deben tenerse en cuenta en el sistema de ventilación del túnel:
Proyecto a inversión b Capacidad eléctrica c Gastos de funcionamiento d calidad del aire e factores de Seguridad F medidas de garantía en estado de emergencia
Los factores anteriores se establecen después de la integración económica.
5. factores para el número de ventiladores y la selección del número de ventiladores del sistema de ventilación del túnel:
A co, NOx y concentración de humo B Tráfico (densidad del vehículo, velocidad)
Carga eólica c (longitud del túnel * anchura * altura) emisiones de escape d (edad del vehículo, cantidad)
E medidas de emergencia en caso de incendio
6. base teórica para el cálculo del empuje del sistema de ventilación del túnel
1 base de cálculo del empuje del sistema de ventilación del túnel
¿Pérdida de resistencia en la entrada y salida? Coeficiente de fricción de la superficie y el equipo del túnel
Coeficiente de fricción del vehículo (calcular el movimiento del vehículo o el efecto de viento de pistón en las condiciones más desfavorables)
¿¿ el impacto de la velocidad del viento fuera de la cueva en las entradas y salidas en las condiciones más desfavorables? Topografía y ubicación del túnel (pendiente, altitud)
Empuje necesario en caso de incendio (temperatura, presión, tiempo)
2 la teoría de la reducción de presión del túnel (pa) se convierte en el empuje necesario para el ventilador de chorro (n)
El empuje del ventilador de chorro es el cambio de impulso entre la entrada y la salida del ventilador.
N = C * flujo de masa * velocidad del flujo de aire (n)
En la fórmula: n = empuje estático del ventilador (lso) n valor C = coeficiente de corrección empírica
Flujo de masa = densidad de aire * flujo de volumen
El ventilador de chorro utilizado en el túnel está relacionado con la velocidad relativa entre el flujo de aire en el túnel, el coeficiente de fricción en el túnel y la influencia del mismo grupo de disposición paralela, por lo que el empuje efectivo del ventilador de chorro es:
N = N * (1-V / V) C * C
En la fórmula: n = empuje efectivo del ventilador (n) v = velocidad del viento en el túnel (m / s)
V = velocidad del chorro (m / s) C = coeficiente de fricción en el túnel
C = Pérdida de flujo de disposición paralela en el mismo grupo (esta pérdida es como 100 veces el diámetro del ventilador separado entre las unidades del ventilador, de modo que las condiciones de funcionamiento en las que la velocidad del chorro no afecta a la dirección del flujo de aire no se pueden considerar).
7. características estructurales del ventilador de aplicación del sistema de ventilación del túnel
El ventilador de túnel se divide en dos formas de ventilación: ventilador de chorro unidireccional (sds) y ventilador de chorro bidireccional [sds (r)]
Cuerpo del ventilador, silenciador, pie de soporte: Soldadura automática CNC de placa de acero y moldeo por mecanismo, y la apariencia adopta tratamiento de pintura de superficie para garantizar la resistencia y la protección contra la corrosión del ventilador
Impulsor del ventilador: para satisfacer las necesidades de ventilación del túnel, los ventiladores de la serie SDS pueden cambiar el número de hojas y el ángulo de las hojas del ventilador.
Silenciador: la longitud del silenciador suele ser el doble del diámetro del ventilador. cuando los requisitos de ruido son altos, también se puede tomar el doble del diámetro del ventilador. el silenciador y el cuerpo del ventilador se fijan con pernos.
Motor de apoyo: el motor de apoyo del ventilador de chorro de la serie SDS es completamente cerrado de la jaula de ratas, el motor está equipado con una placa de montaje de brida, el nivel de aislamiento del motor es de nivel h, el nivel de anticorrosión es ip55, el cable de salida del motor se puede conectar a la Caja de unión En la carcasa del cuerpo del ventilador, el motor tiene una boquilla de grasa lubricante, y la manguera metálica externa está conectada a la boquilla de grasa lubricante en la carcasa del cuerpo del ventilador.
Tiempo de conmutación reversible del ventilador: en estado de emergencia, el tiempo de conmutación positivo y negativo del ventilador de chorro es extremadamente importante. el ventilador SDS (r) tiene dos métodos de conmutación electrónicos y mecánicos, que pueden cambiar positivo y negativo a la velocidad nominal del ventilador en 30 segundos.
Prueba y prueba del ventilador de chorro de la serie SDS
Prueba de empuje: medida con un dispositivo de prueba de empuje.
Prueba de fuego de alta temperatura prueba de fuego Centro de prueba de fuego de Tianjin prueba de fuego.
Prueba de ruido: la entrada y salida del ventilador con silenciador y sin silenciador se prueban en un campo vacío (cuando la velocidad del viento atmosférico es cercana a 0), y el nivel de presión acústica del ventilador se mide a lo largo del eje del ventilador a una distancia angular de 45 ° del ventilador a 10 m.
Eficiencia del ventilador: la eficiencia operativa del ventilador se define por la determinación del empuje (n) y la Potencia de entrada del motor (kw).
Esta prueba y prueba son realizadas por el Centro de ingeniería y tecnología (centro de investigación experimental) de la compañía de construcción de Shanghai estrictamente de acuerdo con las normas nacionales e industriales pertinentes, y han sido probadas por agencias provinciales y de supervisión.
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