Sistema de detección de resistencia y rigidez de soporte del lecho del canal

I,Sistema de detección de resistencia y rigidez de soporte del lecho del canalResumen del producto

Con el rápido desarrollo de la construcción de la economía nacional, el transporte ferroviario de China se ha vuelto cada vez más tenso y está en un Estado de sobrecarga. Si bien es urgente construir y ampliar líneas ferroviarias, también es necesario fortalecer constantemente la revisión y el mantenimiento de ferrocarriles lejanos para satisfacer y garantizar las necesidades de capacidad y seguridad ferroviaria del desarrollo económico de china. Como parámetros importantes para el monitoreo e identificación del Estado del lecho ferroviario cuando se construyen nuevos ferrocarriles y se mantienen líneas antiguas, la rigidez del soporte de las traviesas ferroviarias y la resistencia vertical y horizontal del lecho ferroviario juegan un papel extremadamente importante en la evaluación científica de las ventajas y desventajas del Estado del lecho ferroviario y la seguridad de la línea.

El detector de resistencia y rigidez de soporte del lecho ferroviario gdy - 3 (en adelante, El medidor de rigidez) es un instrumento utilizado para medir la rigidez de soporte de las traviesas de ferrocarril y la resistencia longitudinal y horizontal del lecho ferroviario, con el objetivo de proporcionar parámetros de resistencia elástica y longitudinal del lecho ferroviario para la evaluación del Estado del lecho ferroviario.

En segundo lugar,Sistema de detección de resistencia y rigidez de soporte del lecho del canalPrincipales indicadores de rendimiento y tecnología

1. rango de presión: 0 - 100kn, precisión ≤ 1% (f.s.)

2. el rango de desplazamiento es de 0 a 10 mm, y la precisión es ≤ 1% (f.s.).

3. sistema de adquisición de control de pantalla táctil

4. métodos de medición: medición de rigidez, medición de Resistencia lateral, medición de resistencia longitudinal

5. almacenamiento de datos de medición de rigidez: 80 ciclos de carga y descarga, valores de presión y desplazamiento de 41 grupos por semana

6. el desplazamiento vuelve automáticamente a cero

7. los datos se pueden exportar a la computadora con una memoria USB para análisis secundarios.

8. visualización, impresión y configuración de fecha y hora

9. rango de temperatura de uso: 0 a 40 ℃.

10. equipado con una batería de litio de 24v para facilitar las operaciones de campo

11. cargador automático externo

III. principios de funcionamiento

Principio de detección de resistencia transversal y longitudinal del lecho de vía:

Adoptar equipos hidráulicos y equipos y dispositivos de apoyo correspondientes para colocar dos traviesas de hormigón adyacentes (medir la resistencia lateral) en la dirección vertical del riel; (medición de la resistencia longitudinal) la dirección paralela del ferrocarril se mueve lateralmente o longitudinalmente con un equipo hidráulico, utilizando un sistema de adquisición automática para obtener cambios en los datos de desplazamiento y resistencia transversal o longitudinal de las traviesas de hormigón desde el Estado estático hasta el proceso de carga del sistema hidráulico, obteniendo así la resistencia transversal o longitudinal del lecho cuando ambas traviesas producen un desplazamiento superior a 2 mm.

Principio de detección de la rigidez del soporte del lecho del canal:

Utilizando equipos hidráulicos y los equipos y dispositivos de apoyo correspondientes, el riel se utiliza como punto de apoyo de reacción para dar presión vertical a la traviesa de hormigón, y el sistema de adquisición automática se utiliza para obtener los cambios de datos entre el desplazamiento y la presión vertical de la traviesa de hormigón desde el Estado estático hasta la carga del Sistema hidráulico superior a 35 kn, obteniendo así la rigidez del soporte de la cama.